CBGM高铁隧道专用聚合物注浆料

CBGM 高铁隧道专用聚合物注浆料

一、性能指标

| 检验项目 | 性能指标 |

|:---|:---|

| 流动度（mm） | 出机 ≥380，90min ≥300|

| 抗压强度（MPa） | 12h ≥3.5，1d ≥20，28d ≥50 |

| 抗折强度（MPa） | 12h ≥1.0，1d ≥4，28d ≥10 |

| 粘结强度（MPa） | 1d ≥1.0，28d ≥2.0 |

| 塑性膨胀率（%） | 28d ≥0.3 |

| 抗渗性（MPa） | 28d ≥1.5 |

二、产品特点

1. 高流动性 ：出机流动度≥380mm，90 分钟流动度≥300mm，能顺利填充隧道衬砌背后的空隙和复杂部位，确保注浆质量。

2. 微膨胀性 ：具有微膨胀特性，塑性膨胀率 28 天≥0.3%，能补偿硬化收缩，防止注浆层与混凝土衬砌之间产生空隙，确保注浆层与衬砌紧密结合。

3. 早强高强 ：12 小时抗压强度≥3.5MPa，1 天抗压强度≥20MPa，28 天抗压强度≥50MPa，早期强度高，能快速达到设计强度，缩短施工周期。

4. 良好粘结性 ：与混凝土的粘结强度高，1 天粘结强度≥1.0MPa，28 天粘结强度≥2.0MPa，能有效防止注浆层与混凝土衬砌之间的脱离，提高隧道的整体性和稳定性。

5. 耐久性强 ：具有良好的抗渗性，28 天抗渗性≥1.5MPa，能有效抵御地下水的侵蚀，提高隧道的耐久性。

6. 操作时间长 ：相较于传统注浆料，CBGM 高铁隧道专用聚合物注浆料的操作时间长，便于施工操作。

三、应用范围

CBGM 高铁隧道专用聚合物注浆料主要用于高铁隧道的二次衬砌拱顶带模注浆，能有效填充二衬混凝土与围岩之间的空隙，提高衬砌混凝土的整体质量，增强隧道的稳定性和耐久性。

四、施工工艺

1. 预处理 ：在台车上预埋径向注浆管，二衬混凝土施工 2 小时后，通过注浆管进行注浆。检查拱顶混凝土是否饱满，确保注浆部位清洁、无杂物。

2. 安装注浆管 ：根据二衬几何要求，将 RPC 注浆管（排气管）顶住防水板，确定安装长度，标记 RPC 管的埋深。

3. 浇筑混凝土并观察预埋管出浆 ：二衬混凝土应对称浇筑，左右两侧混凝土表面高差不得超过 0.5m，前后高差不得超过 0.6m。浇筑拱顶混凝土时，注浆管作为观察口，看混凝土是否浇筑到拱顶，必要时清理注浆观察口，避免堵塞。

4. 制浆与注浆 ：采用专用制浆一体机操作，注浆材料与水的配比为 10∶（2.5 - 2.8），搅拌均匀后使用。通过注浆管进行注浆，注浆压力一般不超过 1.0MPa。

5. 养护 ：注浆结束后，注浆部位应进行适当养护，确保浆体强度正常发展。

五、包装与储存

CBGM 高铁隧道专用聚合物注浆料通常采用袋装包装，每袋净重 50kg。应储存在干燥、清洁的库房内，避免受潮、雨淋和混入杂物，最佳储存温度为 5 - 35℃。在符合储存条件的情况下，产品自生产之日起的有效储存期为 6 个月。